Методична розробка уроку виробничого навчання

з професії «Слюсар з ремонту колісних транспортних засобів»

професійна компетентність СРКТЗ-1-2.3 - Участь у ремонті вантажних та легкових автомобілів (крім спеціальних і дизельних), мікроавтобусів, автобусів, причепів, напівпричепів і мотоциклів

на тему: «Ремонт передньої підвіски автомобіля»

 

Мета уроку:

·        навчити здобувачів освіти розбирати та складати вузли та складові передньої підвіски і амортизатори автомобіля, знімати і встановлювати маточини коліс, знімати, встановлювати та регулювати підшипники маточини коліс;

·        сформувати у здобувачів освіти практичні навички виконання розбирально - складальних робіт.

·        Тип уроку: урок закріплення професійних компетенцій.

·        Вид уроку: формування складних умінь.

Методи і прийоми проведення уроку: вербальний (виклад інформації, пояснення); наочний (демонстрація натуральних зразків); практичний (постановка завдань, проектування, планування і організація їх виконання, виконання трудових операцій); інтерактивний: постановка проблемних завдань, формування висновків, самооцінювання та взаємооцінювання.

Методична мета: реалізація компетентнісного підходу до здобувачів освіти на уроках виробничого навчання.

Очікувані результати: після цього уроку здобувачі освіти зможуть:

1.    Самостійно виконувати робочі прийоми:

·        підготовка робочого місця до роботи;

·        складання вузлів та складових передньої підвіски і амортизаторів автомобіля;

·        знімати і встановлювати підшипники маточини коліс;

·        регулювати підшипники маточини коліс;

2.    Робити висновки та аналізувати виконану роботу.

Комплексно-методичне забезпечення уроку: майстерня «Технічного обслуговування та ремонту автомобілів», обладнані робочі місця для проведення розбирально - складальних робіт агрегатів та вузлів автомобілів, електрогідравлічний підйомник, набори слюсарних і вимірювальних інструментів слюсаря, комплекти інструменту та пристроїв для виконання розбирально - складальних робіт, стенд: «Ходова частина», проектор, комп’ютер.

Методичне оснащення:

o   робоча навчальна програма;

o   поурочно-тематичний план;

o   план уроку;

o   опорний конспект;

o   картка завдання;

o   презентація до уроку;

o   інтерактивний плакат;

Міжпредметні зв’язки: «Слюсарні роботи» «Спецтехнологія» «Допуски та технічні вимірювання» «Матеріалознавство» «Технічне креслення».

 

 

 

 

Хід уроку

                                                                 I.          Вступний інструктаж.

1.    ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ МОМЕНТ.

·        Перевірка присутності здобувачів освіти.

·        Перевірка стану спецодягу, дотримання правил особистої гігієни.

·        Повідомлення теми уроку.

 

2.    ПОВТОРЕННЯ І СИСТЕМАТИЗАЦІЯ ЗНАНЬ І ВМІНЬ.

Форма роботи: контрольні запитання

1.    Що входить у ходову частину автомобіля? 

2.    Що таке ходова частина автомобіля? 

3.    Навіщо потрібна ходова частина автомобіля?

3.    ЗАСВОЄННЯ НОВИХ ЗНАНЬ

Будь-який вузол у складі сучасного колісного транспортного засобу має велике значення при виникненні будь-яких несправностей транспортний засіб може втратити здатність до пересування.

Сучасний легковий автомобіль має дві колісних осі, відповідно, кожна вісь (міст) оснащується системою важелів і амортизаційних пристроїв, що забезпечують плавність ходу транспортного засобу по дорозі. Один з мостів на машині обов'язково є провідним – він передає крутний момент від двигуна на колеса, також є автомобілі, у яких провідними є обидва мости.

В процесі експлуатації автомобіля деталі ходової частини зношуються, і в підвісці з'являються різні стуки і шуми. Характер виникаючих стукотів може бути різним, і з деякими несправностями їздити не допускається.

Після виявлення дефектів за допомогою діагностики проводиться ремонт ходової частини автомобіля, в основному він полягає в заміні деталей підвіски, але деякі елементи ремонтують, наприклад, у важелях перепресовувають сайлент- блоки. Всі деталі ходової мають свій певний ресурс і потребують заміни по мірі зносу. У деяких випадках елементи підвіски ламаються раніше встановленого терміну, основні причини виходу деталей з ладу:

·        деформація внаслідок удару або наїзду на перешкоду;

·        низька якість встановлюваних деталей;

·        експлуатація автомобіля з підвищеними навантаженнями або у важких дорожніх умовах.

З ремонтом ходової частини затягувати не слід, і якщо виникли які-небудь несправності, їх необхідно негайно усувати. Наприклад, неприпустимо їздити з люфтами кульових опор, рульових тяг і наконечників – якщо кульова розлетиться, наслідки можуть виявитися непередбачуваними, так як машина зовсім перестане слухатися керма.

Діагностика і заміна амортизаторів

Амортизатори в автомобілі призначені гасити вертикальні коливання, без них автомобіль буде сильно розгойдуватися при проходженні нерівних ділянок дороги.

Несправний амортизатор може проявляти себе по-різному:

·        при заклинившому амортизаторному штоку автомобіль буде дуже жорстко їхати по дорозі;

·        якщо амортизатор втратить пружність, машину буде сильно розгойдувати на дорозі вгору і вниз.

У будь-якому випадку з поганими амортизаторами їздити не можна:

·        при розгойдуванні авто помітно погіршується керованість транспортного засобу, збільшується гальмівний шлях;

·        якщо амортизатор заклинить, автомашина буде їхати дуже жорстко, «збере» все купини на дорозі, в салоні пасажири відчують удари підвіски.

Діагностику амортизаторів зробити нескладно, достатньо поставити машину на рівну площадку і спробувати розгойдати її вгору-вниз. Якщо кузов при розгойдуванні відразу гасить коливання, то, швидше за все, деталі в порядку. Коли авто продовжує деякий час розгойдуватися, ймовірно, амортизатори не виконують свою функцію – вони не мають необхідної пружності. Переконатися в правильності діагностики можна зовнішнім оглядом цих деталей – якщо несправні амортизатори, в районі штока будуть помітні сліди масла.

Амортизатори ремонтують дуже рідко, так як стоять вони в основному недорого, і змінюються досить просто, але багато чого залежить від типу підвіски. На передньопривідних автомобілях заміна виробляється трохи складніше – доводиться від'єднувати амортизаторну стійку від поворотного кулака, а також знімати пружину.

Діагностика і заміна шарової опори

Знос кульової опори можна визначити за ознаками:

o   в районі передньої підвіски з'являється стукіт;

o   збільшується люфт у рульовому колесі;

o   керованість автомобіля стає гірше.

Діагностувати опори зручно на автопідйомник, але можна і просто на землі, на рівному майданчику. Перевіряється стан кульової зовнішнім оглядом, поворотом колеса руками. Також перевіряють наявність люфту за допомогою арматуру, яку встановлюють між важелем і маточиною передньої підвіски. Якщо люфт є, при переміщенні монтування він буде відразу помітний.

Кульові опори мають свій певний ресурс, в середньому на легкових автомобілях вони служать від 50 до 100 тис. км пробігу. Але деталі можуть вийти з ладу раніше, найбільш часто поширена причина передчасного зносу кульової – порваний пильовик. Щоб кульові опори прослужили довше, необхідно періодично проводити техобслуговування – перевіряти стан пиляків.

Діагностика і ремонт важелів передньої підвіски

Важелі підвіски можуть бути різними за конструкцією – з запресованими в них сайлент-блоками або з кульовими опорами. На деяких важелі опори встановлюються на заклепках, на інших кріпляться гайками з болтами. Як правило, важелі передньої підвіски до балки кріпляться через салент-блоки, які забезпечують м'яку роботу підвіски.

З часом салент-блоки (метало-гумові втулки) зношуються, і в з'єднаннях з'являється люфт, який супроводжується стукотом в підвісці. Діагностуються втулки важелів так само, як і кульові опори, і при виявленні люфтів в них потребують заміни. Слід зазначити, що перепресувати втулки можна не на всіх важелях – на деяких моделях авто ці деталі міняються тільки повністю в зборі. Ще одна досить часта причина заміни важелів – деформація цих деталей при наїзді на перешкоду або при аварії.

Діагностика і заміна пружин

Поломка пружин в ходової частини автомобіля – явище досить часте, деталі виходять з ладу з кількох причин:

o   автомобіль часто експлуатується по поганих дорогах;

o   машина регулярно перевантажується;

o   встановлено деталі поганої якості.

Характерні несправності цих елементів підвіски – просідання самої пружини або злам пружинного витка. Від перевантаження зазвичай страждають задні пружини, при цьому задня вісь стає нижче передньої по висоті. Щоб підняти багажник, використовують різні методи:

o   ставлять під пружини додаткові проставки;

o   змінюють стандартні пружини на посилені.

Якщо ламається одна з пружин, з'являється стукіт в підвісці, а машина просідає в тому місці, де пружинний виток лопнув.

Для підготовки до ремонту ходової частини автомобілів необхідно набути навичок розбирання та складання елементів ходової частини.

Діагностика і заміна підшипників маточини

На відміну від кульової опори підшипник маточини колеса не стукає, а гуде при русі автомобіля. Причому, шум посилюється по наростаючій при розгоні, а при зменшенні швидкості відповідно зменшується. Перевірити шумлячий підшипник можна на місці, для цього потрібно підняти автомобіль на домкраті і прокрутити колесо – несправна деталь видає неприємний злегка скрипучий звук. Слід зазначити, що якщо підшипник гуде довго, потім він вже починає хрустіти і клацати, а в подальшому може і заклинити. Коли на ходу «клинить» колесо – це дуже небезпечно, так як автомобіль втрачає керування і може потрапити в аварію, тому з такою несправністю експлуатувати машину не можна.

Термін служби підшипника маточини залежить від моделі автомашини, і в середньому становить 50-100 тис. км. завчасно деталі виходять з ладу, якщо в маточинах недостатньо мастила, тому при технічному обслуговуванні необхідно перевіряти її наявність, і при необхідності змащувати маточини. Хоча існують різні марки автомобілів, принцип заміни цих деталей на всіх моделях авто приблизно однаковий, різниця полягає лише в тому, що на одних автомашинах підшипники знімаються і встановлюються легко, а на деяких транспортних засобах вони запресовуються під тиском. Зняти підшипник легше – його зовнішню обойму можна розколоти, а ось для запресовування знадобиться прес, і тому таку роботу виконують в умовах технічно оснащеного автосервісу.

Можна виділити декілька причин гулу ступичного підшипника:

·        неправильний монтаж, неточна “посадка”, заслабка чи надто сильна затяжка підшипника;

·        відсутність або недостатня кількість мастила в підшипнику, як наслідок тіла кочення швидше зношуються;

·        підшипник зруйнований або частково пошкоджений (наприклад, через корозію, якщо автомобіль тривалий час не експлуатувався) тощо.

Питання для перевірки знань учнів:

·        Який термін служби підшипника маточини в залежності від моделі автомашини?

·        Назвіть причини гулу підшипника?

·        Назвіть ознаки зносу кульової опори?

1.    Інструктаж з охорони праці.

2.    Пояснення нового матеріалу.

1.    Показ електронних плакатів до теми уроку.

2.    Показ нових прийомів трудової діяльності.

3.    Новітні виробничі технології по темі уроку. (Перегляд відеофільму)

4.    Охорона праці при виконанні даних робіт.

5.    Пояснення характеру і послідовності роботи учнів на уроці.

6.    Опитування учнів і пробне виконання ними прийомів показаних майстром.

7.    Відповідь майстра на запитання учнів.

8.    Підведення підсумків вступного інструктажу.

3.    Видача завдань та розстановка учнів по робочих місцях та механізмах.

4.    Пояснення послідовності виконання завдань та видача інструктивно-технологічних карт.

ІІІ. Поточний інструктаж.

Обхід робочих місць учнів в процесі виконання ними вправ.

ІV. Заключний інструктаж.

Аналіз роботи учнів на уроці.

Аналіз виконання правил охорони праці, дотримання учнями трудової і технологічної дисципліни.

Підведення підсумків й аналіз виконання навчально-виробничих завдань учнями.

Аналіз типових помилок і характерних недоліків, пошук шляхів їх попередження і усунення.

Розбір типових помилок, допущених учнями під час виконання робіт.

Приклади успішної роботи.

Повідомлення теми наступного уроку.

Оголошення домашнього завдання.

Інструкційна карта

Тема: "Ходова частина"

Розбирання і збирання вузлів підвіски

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Зняття маточини переднього колеса

1 - маточина колеса;

 

2 - знімач

 

 

 

 

 

 

 

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Якщо при ремонті підвіски потрібне повне розбирання  вузлів, то це зручніше почати безпосередньо на автомобілі, перед тим, як стискувати пружину підвіски. Для цього:             - відігніть пелюстки стопорних пластинів, викрутити болти кріплення супорта, відвівши його убік, і закріпити супорт так, щоб він не висів на шлангах;             - знімачем зніміть ковпак маточини переднього колеса;             - відкрутіть регулювальну гайку підшипників маточини, зняти шайбу і, знімачем зняти маточину в зборі з підшипниками, сальником і гальмівним диском; зняти внутрішнє кільце внутрішнього підшипника з поворотного кулака. 2. Подальше розбирання проводиться після зняття з автомобіля вузла підвіски, закріпивши його на верстаку і діючи в наступному порядку.   3. Відкрутити гайки 1, зняти стопорні пластини і важіль поворотного кулака; при цьому звільняються кронштейн 2 кріплення гальмівного супорта і захисний кожух 3 гальмівного диска.                   4. Відкрутити гайку кріплення пальця верхнього шарніра, встановити пристосування 3 між пальцями кульових шарнірів 2 і, закрутити болт знімача 4, випресувати палець верхнього шарніра з поворотного кулака 1.             5. Відкрутити гайку кріплення пальця нижнього шарніра і встановите між пальцями шарніра і упором 2, пристосування 3; закрутити гвинт 4 знімача, випресувати палець 5 і зняти нижній важиль з кулака.           6. Збирання вузлів передньої підвіски проводиться в послідовності, зворотній розбиранню. При цьому:             - підшипники маточин передніх коліс змастити мастилом ЛИТОЛ- 24;             - перед збиранням кульових шарнірів важелів підвіски закласти в захисні чохли мастило ШРБ- 4 або ЛИТОЛ- 24 в кількості, рівній 1/3 об'єму чохла у вільному стані;             - гайки і болти кріплення вузлів і деталей підвіски затягути;             - після збирання підвіски і установки її на автомобіль слід зробити 15-20-кілометровий пробіг, після якого, обов'язково перевірити і, при необхідності, відрегулювати кути установки коліс.

 

 

 Інструкційна карта

Тема: "Ходова частина"

Розбирання і збирання амортизатора

 

1 - нижня провушина;

2 - корпус клапана стискування;

3 - диски клапана стискування;

4 - дросельний диск клапана стискування;

5 - пружина клапана стискування;

6 - обойма клапана стискування;

7 - тарілка клапана стискування;

8 - гайка клапана віддачі;

9 - пружина клапана віддачі;

10 - поршень амортизатора;

11 - тарілка клапана віддачі;

12 - диски клапана віддачі;

13 - кільце поршня;

14 - шайба гайки клапан віддачі;

15 - дросельний диск клапана віддачі;

16 - тарілка перепускного клапана;

17 - пружина перепускного клапана;

18 - обмежувальна тарілка;

19 - резервуар; 20 - шток; 21 - циліндр; 22 - кожух; 23 - втулка напрямного штока; 24 - кільце ущільнювача резервуару; 25 - обойма сальника штока; 26 - сальник штока; 27 - прокладка захисного кільця штока; 28 - захисне кільце штока; 29 - гайка резервуару; 30 - верхня провушина амортизатора;

31 - гайка кріплення верхнього кінця амортизатора передньої підвіски; 32 - пружинна шайба; 33 - шайба подушки кріплення амортизатора; 34 - подушки; 35 - втулка розпору; 36 - кожух амортизатора передньої підвіски; 37 - буфер штока; 38 - резинометалічний шарнір

 

 

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Після зовнішнього миття закріпити амортизатор в лещатах.

Попередження   Для закріплення амортизатора і його деталей в лещатах застосовуються спеціальні губки.

2. Витягнути шток амортизатора до упору, відкрутити гайку 29 резервуару ключем, вийняти з резервуару робочий циліндр 21 з штоком 20 і його деталями. Звільнити резервуар з лещат і злити з нього рідину. 3. Ключем вийняти направляючу втулку 23 робочогоциліндра. Вийнятти з циліндра шток 20 в зборі з поршнем і іншими деталями і злити рідину. Обережно, спеціальним оправлянням вибити з циліндра корпус 2 клапани стискування в зборі з деталями. 4. Вкласти шток з поршнем в губки, затиснути в лещата і відкрутити гайку 8 клапана віддачі. Зняти поршень 10 з клапанами, що направляє втулку 23, сальник 26 штока, обойму 25 сальника і інші деталі.

Попередження   У амортизатора передньої підвіски для зручності огляду поверхні штока, прикритою кожухом, рекомендується також спресувати кожух.

5. Розібрати клапан стискування, для чого зняти обойму 6, а потім послідовно вийняти з корпусу 2 пружину 5, тарілку 7 і диски клапана 3 і 4. 6. Збирання амортизатора проводиться в послідовності, зворотному розбиранні, з обліком наступного:             - після збирання клапана стискування переконайтися в наявності вільного ходу тарілки 7 і дисків клапана;             - обойму 6 напресувати на корпус 2 спеціальним оправлянням;             - клапан стискування запресувати в циліндр оправлянням;             - дросельний диск 15 переднього амортизатора має три пази по зовнішньому діаметру, а дросельний диск заднього амортизатора - шість;             - пружина клапана віддачі переднього амортизатора оміднена, задній амортизатор - без покриття;             - гайку клапана віддачі затягувати моментом 11,7-14,7 Н·м (1,2-1,5 кгс·м);             - гайку резервуару затягути при повністю висуненому штоку ключем (момент затягування 68,6-88,2 Н·м (7-9 кгс·м).